Was man nicht alles mitmacht, um im Laufe eines Rennwochenendes an aktuelle Statements der Fahrer zu gelangen. Man nehme eine Rennserie, nehmen wir den Porsche Carrera Cup. Man nehme einen Rennfahrer, nennen wir ihn René. Man suche das Teamzelt des Fahrers, scanne mit Adleraugen die Szenerie rund um die beiden Autos und stelle fest, dass er nicht zu erspähen ist.
Aber keine Panik! Im Kommunikationszeitalter ist das alles kein Problem. Man fische zwischen Diktiergerät und Schreibblock ein handelsübliches Mobiltelefon aus der Jackentasche, scrolle zum richtigen Namenseintrag im Telefonbuch und drücke auf "anrufen".
"Hi René. Hast Du etwas Zeit, ich stehe gerade vor Deinem Auto?" - "Hi, ich sitze im Auto."
Man mache einen Schritt zur Seite und siehe da: hinter der hochgeklappten Fronthaube (bei Fronttrieblern Motorhaube genannt) sitzt tatsächlich jemand mit Handy am Ohr im Auto! Leider klappt die mobile Kommunikation über anderthalb Meter durch die Motorhaube hindurch besser als jene ohne Telefon durch das geschlossene Seitenfenster - die Cup-Porsche brauchen eben doch elektrische Fensterheber...
Monaco ist anders. Hier wird nicht auf einer Rennstrecke,
sondern mitten in den engen Gassen des Fürstentums gefahren. Nirengdwoanders
trifft sich so viel Prominenz wie beim berühmtesten Rennen des Jahres. Kein
Rennen im Kalender unterschreitet die 300km Renndistanz, außer Monaco. Und dies
hat einen guten Grund, denn nirgendwo liegt die Durschnittsgeschwindigkeit
niedriger als hier. Dies stellt auch die Techniker vor eine besondere Aufgabe
und lässt die Aerodynamiker verzweifeln...
Beim Europaauftakt in Barcelona gingen fast alle Teams
mit
runderneuerten Fahrzeugen an den Start. Für den Grand Prix der Türkei
musste
teilweise wieder zurückgerüstet werden, da die Piste im Istanbul Park
eine komplett andere Charakteristik besitzt. Während Barcelona eine
high-downforce Strecke ist, wird in Istanbul mit etwas weniger Abtrieb
gefahren. Daraus resultierten
viele neue Flügelvariationen die für die neuen Anforderungen angepasst
wurden...
Seit der Übernahme von Sauber durch BMW geht es bei dem Team
aus Hinwil stetig bergauf. Jahr für Jahr konnte man sich näher an die Top Teams
heranarbeiten. Damit dieser positive Trend auch dieses Jahr fortgesetzt werden
kann, dafür soll der brandneue BMW Sauber F1.08 sorgen...
Die Weltmeister der Jahre 2005 und 2006 mussten letztes Jahr mit der Abwanderung von Fernando Alonso den Schritt ins Mittelfeld antreten. Nun ist der Spanier zurück an Bord, mit dem R28 wurde ein komplett neues Auto entwickelt welches das Team von Flavio Briatore wieder auf die Gewinnerstraße bringen soll. Wir haben uns die Zukunftshoffnung aus der Feder von Bob Bell genau angesehen...
Williams, eines der wenigen Privatteams in der Formel1, hat sich letztes Jahr besser geschlagen als es so manche Experten vermutet hätten. Zusammen mit Nico Rosberg und einem konkurrenzfähigen Boliden war man vor allem im Qualifikationstraining teilweise sehr weit vorne zu finden. Dieses Jahr will sich die Truppe rund um Technikchef Sam Michael nochmals steigern. Die Wintertestfahrten haben gezeigt, dass mit dem FW30 zu rechnen sein wird. Neben dem Speed war auch die Zuverlässigkeit mehr als erfreulich...
Bei Red Bull ist man optimistisch, und das zu Recht. Die Wintertestfahrten verliefen dieses Jahr äußerst gut, der Speed und auch das Manko aus dem letzten Jahr, die Zuverlässigkeit, stimmte. Das zweite Auto aus den Federn von Adrian Newey könnte man als logische Weiterentwicklung des letztjährigen Bolidens betrachten...
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